Pinipili ng mga editor ng roadshow ang mga produkto at serbisyong isinusulat namin. Maaari kaming makatanggap ng komisyon kapag bumili ka sa pamamagitan ng aming mga link.
Gamit ang mabibigat na gulong at air suspension nito, madadala ka ng SUV na ito kahit saan—kabilang ang mga magdamag na pananatili sa bayan.
Si Craig ay nagdadala ng 15 taon ng automotive journalism na karanasan sa Roadshow team. Isang panghabambuhay na residente sa Michigan, komportable siyang may wrench o welding gun sa kanyang kamay gaya ng nasa harap siya ng camera o sa likod ng keyboard. Kapag hindi nagho-host ng mga video o gumagawa mga feature at review, malamang na ginagawa niya ang isa sa kanyang mga proyektong sasakyan sa garahe. Sa ngayon, ganap niyang naibalik ang isang 1936 Ford V8 sedan at kasalukuyang binubuhay ang isa pang flat-headed power relic, ang '51 Ford Crestliner. Si Craig ay ipinagmamalaki miyembro ng Automotive Press Association (APA) at ng Midwest Automotive Media Association (MAMA).
Magagawa ng 2022 Jeep Grand Cherokee ang lahat. Gamit ang isang advanced na four-wheel-drive system, available na air suspension at maraming ground clearance, ang SUV na ito ay isang bihasang umaakyat. Gayunpaman, salamat sa guwapo nitong istilo at upscale na interior, isa pa rin itong magandang pagpipilian para sa paglalakbay ng pamilya o magdamag na pamamalagi sa bayan. Binabaybay man nito ang Rubicon Trail o paghatid sa iyo ng iyong asawa sa Orchestra Hall, nasa Grand Cherokee ang lahat ng kailangan mo.
Nasa gitna mismo ng hanay ng Grand Cherokee ang agresibo-tunog ngunit napaka-liveable na modelo ng Trailhawk. Nag-aalok lamang ng dalawang hanay ng mga upuan, ang antas ng trim na ito ay idinisenyo para sa paggamit sa labas ng kalsada. Dahil dito, ito ay may pamantayan sa lahat ng Quadra-Drive II -wheel drive at electronic limited-slip rear differential. Mayroon ding Quadra-Lift air suspension, breakaway anti-roll bar at standard na 18-inch aluminum wheels na nakabalot sa Goodyear Wrangler all-terrain na gulong.
Ang Grand Cherokee na nakikita mo dito ay pinapagana ng 3.6-litro na V6 engine, kahit na ang entry-level na handog na ito ay walang pinagbabatayan. Makinis at tahimik sa buong rev range, ang Pentastar V6 ng Stellantis ay palaging isang kasiyahang magsimula, na naghahatid ng isang mapagkumpitensya sa klase 293 lakas-kabayo at 260 pound-feet ng torque. Totoo, ang mga numerong iyon ay malayo sa opsyonal na 5.7-litro na Hemi V8 (357 hp, 390 lb-ft), ngunit ang Pentastar engine ay hanggang sa hamon ng isang big-boned , 4,747-pound SUV. Ang V6 ay maaari pang mag-tow ng hanggang 6,200 pounds sa Grand Cherokee, kahit na maaari kang mag-tow ng kalahating tonelada pa kung pipiliin mo ang Hemi.
Ang pagtulong sa SUV na ito na mapabilis nang madali ay isang mahusay na pinagsunod-sunod na walong bilis na awtomatikong transmission. Ang transmission ay maliksi at malasutla, maganda ang paglilipat sa hindi mahahalata na kinis, at kapag pinindot mo ang throttle, madali itong bumababa para hayaan ang V6 na huminga, na gumagana nang mahusay. sa mas matataas na revs ng engine.
Ang four-wheel-drive na Grand Cherokee Trailhawk ay may mga rating ng EPA na 19 mpg city, 26 mpg highway, at 22 mpg na pinagsama — kakaiba, ang mga figure na iyon ay eksaktong kapareho ng modelo ng two-wheel-drive. Sa magkahalong paggamit, nakuha ko 18 mpg lang, na hindi magandang performance.
Sa dinamikong paraan, maraming maipagmamalaki ang mga inhinyero ng Jeep. Ang konstruksyon ng Grand Cherokee ay parang napakatibay ng bato, kasing tibay ng isang granite na bato. tumba-tumba ang katawan. Ang mga adjustable harness na iyon ay isa ring kaloob ng diyos sa labas ng kalsada, dahil binibigyan ka ng mga ito ng napakalaking 11.3 pulgadang ground clearance, halos kasing dami ng isang fully loaded na Wrangler Rubicon.
Sinasalamin ang magandang karanasan sa pagmamaneho nito, ang pagpipiloto ay siksik at matatag sa pamamagitan ng makapal na mga gulong. Ang SUV na ito ay palaging nakatanim, ngunit ito ay pakiramdam na mas maliit at mas maliksi kaysa sa iniisip mo.
Kapag binuksan o isinara mo ang mga pinto ng Grand Cherokee, lalago ang kanilang mga pinto. Mukhang malakas at makaluma, ngunit nakakapanatag din, tulad ng USB battery pack na iyon na inilagay mo sa iyong computer bag, kahit na hindi ito na-charge sa loob ng ilang buwan. , ang interior ng SUV ay maluho at naka-istilong, kahit na ang interior ng tester na ito ay mas madilim kaysa sa barado ng tsimenea. Mula sa katad hanggang sa matigas na plastik hanggang sa tahi, lahat ng materyales na ginamit dito ay maganda — well, halos lahat. Ang itim na piano ay hindi magandang ideya , kahit na sa mga instrumentong may kuwerdas. Ang makintab na itim na materyal ay umaakit ng alikabok at mga fingerprint sa bangkay tulad ng ginagawa ng isang uwak, at ang mga bagay na ito ay madaling scratched. Ang interior ng Jeep na ito ay mukhang nasa mga gravel na kalsada, at ang kotse ay may 1,600 milya lamang sa ang odometer.
Napakaganda ng dashboard ng Grand Cherokee, at lahat ng karaniwang kontrol—tulad ng gear lever, infotainment screen, at air vents—ay madaling makita at maabot. Ang pangalawang hilera na bench ay pantay na katanggap-tanggap, na nag-aalok ng sapat na headroom at legroom, pati na rin ang sapat na suporta mula sa mga matibay na cushions nito. Ang mga backseat riders ay nakakakuha din ng mga hip heaters, na karaniwan sa lahat maliban sa mga base na modelo. Kung kailangan mo ng tatlong row, pumunta sa Grand Cherokee L spring, na higit sa 11 pulgada ang haba kaysa sa karaniwang modelo, o maaari kang pumunta sa Jeep Wagoneer o Grand Wagoneer, ngunit wala sa mga SUV na ito ang nakakakuha ng Trailhawk treatment.
Nakasabay sa iba pang mga premium na SUV, nag-aalok ang Grand Cherokee ng isang toneladang teknolohiya. Para sa panimula, ang Trailhawks ay may standard na 8.4-inch infotainment screen na may navigation, ngunit ang opsyonal na 10.1-inch na screen ay nagkakahalaga ng bawat sentimo ng $1,495 na bayad sa pag-upgrade. Bright , makulay at presko, ang screen na ito ay tahanan ng Uconnect 5 infotainment system, na tumutugon at madaling i-navigate. Bawat Grand Cherokee ay may pamantayan na may 10.3-pulgada na re-configure na instrument cluster, na sa kasamaang-palad ay hindi gaanong kapuri-puri. Ang interface ay hindi Hindi pinag-isipang mabuti, at ang pagbibisikleta sa mga menu ay nakakagulat na hindi intuitive. Bilang karagdagan sa lahat ng feature na ito, ang mga feature ng tulong sa driver gaya ng adaptive cruise control na may stop-and-go, blind-spot monitoring at lane-keeping assist ay karaniwan din sa buong hanay ng modelo.
Maaari mo ring bilhin ang Jeep na ito na may mga opsyonal na digital na salamin at isang 10.3-pulgada na display sa gilid ng pasahero. Hindi nakikita ng driver, hinahayaan ng $1,095 na dash-mounted touchscreen ang sinumang nakasakay sa shotgun na gamitin ang camera ng sasakyan, pumasok sa mga destinasyon sa navigation system o ubusin ang kanilang sariling entertainment sa pamamagitan ng Bluetooth-paired na device o HDMI port. Sa pangkalahatan, ito ay medyo maayos na feature, kahit na ang on-screen na interface ay kapansin-pansing nahuhuli kumpara sa pangunahing infotainment display.
Kasama sa iba pang karaniwang Trailhawk goodies ang mga awtomatikong headlight at high beam, LED fog lights, remote start at heated steering wheel. Ang halimbawang makikita mo dito ay kasama rin ng $1,295 Luxury Tech Group III package, na nagbibigay sa iyo ng rain-sensing windshield wiper, second- row sunshades, hands-free power tailgate, at higit pa. Kasama sa $1,995 Advanced Protech Group II ang mga parking sensor, isang 360-degree na camera system, at night vision na may pedestrian at animal detection, na partikular na kapaki-pakinabang sa mababang bilis sa mga urban na lugar. Ang SUV ay may kasamang full-color na head-up display, ngunit sa mga high-end na Overland at Summit na modelo lamang.
Mula sa karamihan ng mga anggulo, maganda ang hitsura ng bagong Grand Cherokee at ang nakaunat nitong kapatid, ngunit, sa aking nanilaw na mga mata, ang pag-istilo nito ay isang hakbang na paatras kumpara sa hinalinhan ng kotse. Ang pinakabagong henerasyon ay hindi mukhang guwapo o hubog, at ang medyo sloping grille na parang may awkward bite ang sasakyan.
Sa kakaibang kumbinasyon ng kakayahan at karangyaan, ang Grand Cherokee ay dapat na gumanap nang mas mahusay sa dumi kaysa sa mga karibal tulad ng Ford Explorer at Kia Telluride. ng euro.
Ang 2022 Jeep Grand Cherokee Trailhawk ay nagkakahalaga ng $61,040, kabilang ang $1,795 na singil sa patutunguhan. Kasama sa mga opsyon na hindi pa nabanggit ang $1,695 na dual-pane sunroof at $395 na silver zynith na pintura (oo, iyon ang kanilang piniling baybayin ang zenith). mga extra, maaari kang makakuha ng Trailhawk sa halagang $53, o kung sobra kang kuripot, isang pangunahing Grand Cherokee Laredo sa halagang mas mababa sa $40.
Sa ngayon, ang Trailhawk ay isang kahanga-hangang SUV na may hindi maikakaila na kakayahan sa dumi, ngunit sapat pa ring pino upang labanan ang ilang luxury utility vehicles. Sa isang toneladang standard at available na tech, rock-solid power, at isang premium na interior, ang Jeep na ito ay maganda. maraming gawin ang lahat.
Oras ng post: Mar-02-2022
