Sa Pagsusuri nito sa Maritime Transport para sa 2021, sinabi ng United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) na ang kasalukuyang pagtaas ng mga rate ng kargamento ng container, kung magpapatuloy, ay maaaring tumaas ng mga antas ng presyo ng pandaigdigang pag-import ng 11% at mga antas ng presyo ng consumer ng 1.5% sa pagitan ngayon at 2023.
1#.Dahil sa malakas na demand, gayundin ang mga kakulangan sa kagamitan at lalagyan, nabawasan ang pagiging maaasahan ng serbisyo, pagsikip ng daungan, at matagal na pagkaantala, patuloy na tumataas ang mga kawalan ng katiyakan sa supply, at inaasahang mananatiling mataas ang mga rate ng kargamento sa karagatan.
2#. Kung magpapatuloy ang kasalukuyang pagtaas ng mga rate ng kargamento ng container, mula ngayon hanggang 2023, maaaring tumaas ng 11% ang pandaigdigang antas ng presyo ng pag-import, at ang antas ng presyo ng consumer ay maaaring tumaas ng 1.5%.
3#.Sa pamamagitan ng bansa, habang tumataas ang mga gastos sa pagpapadala, ang US consumer price index ay tataas ng 1.2%, at ang China ay tataas ng 1.4%.Para sa maliliit na bansa na lubos na umaasa sa mga pag-import upang matugunan ang karamihan sa mga pangangailangan ng mga mamimili, maaaring sila ang maging pinakamalaking biktima sa proseso, at ang kanilang mga presyo ay maaaring tumaas ng hanggang 7.5%.
4#.Dahil sa pamamahagi ng supply chain, ang mga presyo ng mga produktong elektroniko, muwebles, at damit ay tumaas nang higit, na may pandaigdigang pagtaas ng hindi bababa sa 10%.
Ang epekto ng mataas na singil sa kargamento ay magiging mas malaki sa mga maliliit na isla na umuunlad na estado (SIDS), na maaaring makakita ng pagtaas ng mga presyo ng pag-import ng 24% at mga presyo ng consumer ng 7.5%.Sa mga hindi bababa sa maunlad na bansa (LDC), ang mga antas ng presyo ng consumer ay maaaring tumaas ng 2.2%.
Sa pagtatapos ng 2020, ang mga rate ng kargamento ay tumaas sa hindi inaasahang antas.Ito ay makikita sa Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) spot rate.
Halimbawa, ang SCFI spot rate sa ruta ng Shanghai-Europe ay mas mababa sa $1,000 bawat TEU noong Hunyo 2020, tumalon sa humigit-kumulang $4,000 bawat TEU sa pagtatapos ng 2020, at tumaas sa $7,552 bawat TEU sa pagtatapos ng Nobyembre 2021.
Higit pa rito, inaasahang mananatiling mataas ang mga rate ng kargamento dahil sa patuloy na malakas na demand na sinamahan ng kawalan ng katiyakan sa supply at mga alalahanin tungkol sa kahusayan ng transportasyon at mga daungan.
Ayon sa pinakahuling ulat mula sa Sea-Intelligence, isang maritime data at advisory company na nakabase sa Copenhagen, ang kargamento sa karagatan ay maaaring tumagal ng higit sa dalawang taon bago bumalik sa normal na antas.
Ang pagsusuri ng UNCTAD ay nagpapakita na ang mas mataas na mga rate ng kargamento ay may mas malaking epekto sa mga presyo ng consumer ng ilang mga kalakal kaysa sa iba, lalo na ang mga mas mataas na isinama sa mga pandaigdigang supply chain, tulad ng mga computer, at mga produktong elektroniko at optical.
Oras ng post: Nob-30-2021
